2019款 Aprilia Tuono V4 1100 Factory实拍 TUONO

发布时间:2019-08-10 18:12:17 来源:淘铺万 关键词:TUONO
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原文标题:2019款 Aprilia Tuono V4 1100 Factory实拍
原文发布时间:2019-06-21 15:15:54
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2019款 Aprilia Tuono V4 1100 Factory实拍


Aprilia Tuono V4 1100 Factory在2017年获得很多重大改良,紧贴跑车RSV4的转变,车身同步作出多项修改。但由于两车售价相差近五万,所以Tuono 1100的尾避震和合金轮圈,级数都不及RSV4 RF。不过Tuono的座垫比较软和厚,坐上车比RSV4更舒服,座位也较矮。重点改良部份,当然是新增设的Cornering ABS功能。而Aprilia更把Cornering ABS分拆为三种设定,适合不同场合使用!RBW电子油门有三种动力模式,分别是Sport / Track / Race。aprc防护系统也经过强化,包括traction contorl、Wheelie control和Launch control的经过细致改良及强化功能。


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Tuono的快速转波器是双向操作,无论是转高档或拖低档,都无需扣把手。左手的把手是全新设计,便利了操作方法,也新增定速巡航和入pit速度限制功能。两者的速度都是由车主自行设定。而Traction contorl和wheelie control,都可以在行车时透过左手把上新的拨片调较。


2019款 Aprilia Tuono V4 1100 Factory实拍


2019款 Aprilia Tuono V4 1100 Factory实拍


2019款 Aprilia Tuono V4 1100 Factory实拍


来到2019年,厂方再为Tuono 1100 Factory加料,头尾避震均采用Ohlins’Smart EC 2.0半主动式电子避震系统,在追求操控表现以外,为车主简化了调较避震的工序和时间。


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众所周知,调较避震是一门艺术,既考经验又花时间,车主的主观感受和不同路况,都为调较增加难度。采用Ohlins’Smart EC 2.0半主动式电子避震系统之后,调较避震便交给系统去处理,因为Smart EC 2.0会依据车速和路况,调较避震受压和回弹的油压阻力,让头尾轮带尽量紧贴路面,提供最大抓地力。


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Smart EC 2.0让车主选择避震系统以半主动模式或是以手动模式运作。在手动模式时,系统会依据驾驶者预算的三种驾驶模式来设定避震特性:分别是Track、Sport和Road。在半主动模式时,系统会不停计算行车模块收集回来的数据,按情况快速改变避震设定来迎合需要。


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4.3寸TFT全彩显示屏提供直觉性的调较功能,令车主更易调较避震。现今配备全能电子防护系统及半主动式电子避震的市售街车实在寥寥可数,Tuono V4 1100 Factory便是其中之一。


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这套系统更可以容许驾驶者自行更改预设数值,提供更个人化的避震设定。作为Factory版标配的Ohlins转向的油压阻力,也交由Smart EC 2.0系统统一打理。


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Aprilia Tuono V4 1100:技术规格

发动机 :1077 cc Aprilia纵向65°V-4气缸,4冲程液体冷却系统,双顶置凸轮轴(DOHC),每缸四气门

缸径和行程 :81 x 52.3 mm

最大功率 :175 HP(129 kW),转速为11,000 rpm

最大扭矩为 :121 Nm,转速为9,000 rpm

燃油系统: 带有前动态进气口的Airbox。4个Weber-Marelli节流阀体,带4个喷油器和最新一代线控制骑手可以在飞行中选择的引擎管理:T(Track),S(Sport),R(Race)

点火: Magneti Marelli数字电子点火系统集成在发动机控制系统中,每缸带一个火花塞和“棒线圈”型线圈

排气; 4进2进1出布局,两个氧传感器,横向单消音器,带ECU控制旁通阀和集成三价催化转换器(欧4)。

发电机: 飞轮安装450 W交流发电机与稀土磁铁

润滑: 湿式油底壳润滑系统,带油散热器和两个油泵(润滑和冷却)

变速: 多片式湿式离合器


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APRC系统:(Aprilia Performance Ride Control),包括牵引力控制(ATC),车轮控制(AWC),起步控制(ALC),巡航控制(ACC)和限速器(APL),所有这些都可以独立配置和停用

前悬架 :SmartEC 2.0电子管理Öhlins转向阻尼器[Sachs转向阻尼器],SmartEC 2.0电子管理ÖhlinsNIX前叉采用TIN表面处理。 [Sachs颠倒“一个接一个”叉,Ø43毫米支柱]。 锻造铝制径向卡钳安装支架。 完全可调的弹簧预紧力和液压压缩和回弹阻尼。 120毫米[117毫米]车轮行程。


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后悬挂:双支撑铝制摇臂; 混合低厚度和板材铸造技术。SmartEC 2.0电子管理Öhlinsmonoshock吸收器与背负[Sachs monoshock吸收器与背负,完全可调在:弹簧预载,液压压缩和回弹阻尼]。 APS进步联系。 车轮行程:130毫米。


2019款 Aprilia Tuono V4 1100 Factory实拍


刹车前:双直径330毫米浮动不锈钢圆盘,带有6个针脚的轻质不锈钢转子。 Brembo M50 monobloc径向卡钳,带有4个Ø30mm对置活塞。 烧结垫。 径向泵和金属编织制动线。

后刹车:直径220毫米的圆盘; Brembo浮动卡钳,带两个32毫米直径的隔离活塞。 烧结垫。 带有内置油箱和金属编织软管的主缸。博世9.1 MP ABS具有转弯功能,可在3张地图上调节,采用RLM策略,可以脱离。


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轮辋:铸铝轮毂采用3分割轮辐设计。

轮胎:前3.5“X17”后6.00“X17”径向无内胎。

前尺寸:120/70 ZR 17

后尺寸:200/55 ZR 17(替代方案:190/50 ZR 17; 200/55 ZR 17)[190/55 ZR 17]


2019款 Aprilia Tuono V4 1100 Factory实拍


外形尺寸

轴距:1450毫米

长度:2,070毫米

宽度:810毫米

鞍座高度:825毫米

主轴箱角度:27°

小径:99.7毫米


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干重:185公斤

整备重量:209公斤(装满油箱)

消耗:7.71升/ 100公里

油箱容量:18.5升(包括4升储备)


2019款 Aprilia Tuono V4 1100 Factory实拍



正文完,原文标题:2019款 Aprilia Tuono V4 1100 Factory实拍
原文发布时间:2019-06-21 15:15:54
原文作者:淘铺万。

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